宇宙屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同期通车拉萨，终澄清西藏公路从无到有的历史升沉。在川藏、青藏公路建造和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，不祥拼搏、甘当路石农夫导航大全，军民一家、民族合作的“两路”精神，更成为凝合各族东说念主民大众合作昂然，股东西藏经济社会终了跨越式发展的精深精神力量。

习近平总秘书强调，“新场所下，要赓续阐扬‘两路’精神，养好两路，保险判辨，使川藏、青藏公路永恒成为民族合作之路、西藏文雅杰出之路、西藏各族同族共同宽裕之路。”新时间以来，“两路”资格屡次提质革新，通行成果和安全保险得到极大进步；西藏加速构建当代空洞立体交通运载网，各项功绩取得全主义杰出、历史性建立，“两路”沿线地区发展迸发新活力。

在“两路”建成通车70周年之际，东说念主民日报推出特地运筹帷幄，敷陈一代代昂然者接续前进的纯真故事，展现赓续传承阐扬“两路”精神、股东西藏高质地发展的壮丽诗篇。

——编者

川藏运载线老兵杨林——

“到父亲战斗过的所在去”

东说念主民日报记者 宋豪新

四川成都邛崃，一户东说念主家顾惜着一张相片翻制的瓷板画。画中的东说念主孑然戎装、风姿潇洒，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣糟跶”。这行字，敷陈着半个世纪前发生在川藏公路上的骁雄故事。

画面主东说念主公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏运载线上的别称汽车兵。在耸入云霄的陡崖边穿行、在冰天雪地的山峰上震荡，对他和战友们来说是家常便饭。

1967年8月，身为连长的杨星春率领车队践诺任务。到达西藏通麦时，公路因塌方十足遏制。杨星春和战友迎着滔滔飞石，划分从东西两头向险区中心前进时，须臾发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵灾祸糟跶。中央军委授予他们“川藏运载线上十骁雄”称呼。

“父亲糟跶时，我差4天满4岁，妹妹惟有1岁多。”顾惜瓷板画的东说念主，恰是杨星春的犬子杨林。他说，父亲糟跶时我方年纪太小，只可靠为数未几的相片思象父亲的形势。父亲的大胆功绩在杨林兄妹心中播下了由衷担当的种子。1982年，杨林和妹妹从戎服役。杨林来到父亲生前所在戎行，也成为川藏运载线上的别称汽车兵。“到父亲战斗过的所在去”，是他的朴素思法。

1984年3月，父亲糟跶17年后，杨林初次践诺川藏线运载任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽少许，一边是高耸的峭壁，一边是深深的绝壁。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运载线上十骁雄”追念碑巍然屹立。轻轻朗诵碑上镌刻的骁雄功绩，他潸然泪下。

退伍后，杨林用心征集保存与父亲探求的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。

2019年，杨林再次踏上了访谒父亲的路，与他同业的还有其他几位义士的亲东说念主。“目前路况好太多了，双车说念、柏油路，‘天阻’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林暗潮涌动，“很思把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”

距追念碑不辽阔，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏布江上。川藏公路通麦段整治改建工程2016年完工后，“五隧两桥”穿山跨河，“天阻”成为历史。

冻土公路工程大众汪双杰——

“为高原路通车畅攻难关”

东说念主民日报记者 韩鑫

一碰面便知说念，目下是一个人命里镌刻饱经世故的硬脚色，暗中的面目皱纹深远，粗壮的手臂坚实有劲。

中邦交通建造集团期间总监、首席大众汪双杰，近40年办事活命投身冻土科研，率领团队龙套了冻地皮区弗成修筑沥青路面的困难，将青藏公路形成宇宙首条多年冻土区全天候通车二级公路。

“由于耐久枯竭冻土保护期间挨次，青藏公路40多年里病害频发。其时屡次整治改建，冻土路基融千里问题仍无法根治。”汪双杰说，抑遏上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%，若不灵验治理，公路使用性能会逐渐下跌。

从保“通”到助“畅”，一场三代科研东说念主的冻土攻坚战打响。

1973年农夫导航大全，青藏公路科研组设立，第四色官网以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在“阴曹”五说念梁开启冰上筑路的征途。海拔4500米以上的青藏高原严重缺氧，期间员频繁背着几十斤重的仪器航海梯山。

从前辈手中接过“戮力棒”，汪双杰率领团队向着困难赓续冲锋。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，热烈的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根底无处驻足。”汪双杰说，多年来收支高原上百次，跑遍了条条国说念，最终摸索出多年冻土青藏公路建造和养护期间，获取国度科技杰出奖一等奖。

收获于青藏公路的教学积淀，在冻土区修建高速公路的目的按下“快进键”。

2017年8月，过程多年建造，宇宙首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时候裁汰至8小时。

共玉高速神志建成通车那一刻，汪双杰心中有了新策动——京藏高速还未建成的临了一段青藏高速，成了他刺心刻骨的头等大事。这段待建的高速北起格尔木，要跨越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的辘集多年冻土区，到达拉萨。

“目前咱们的装备、材料、理念都有了很大进步，新一代科研东说念主正在成长，我要同他们一齐努力，赓续为高原路通车畅攻难关。”汪双杰说。

青藏公路养路工东说念主地嘎——

“督察天路，是咱们的服务”

东说念主民日报记者 徐驭尧 琼达卓嘎

唐古拉山寒风呼啸，逶迤的公路回文周折，一辆辆大货车霹雷隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、征象恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。

青藏公路唐古拉山口59公里长的路段，即是青藏公路功绩发展和救急保险中快慰多养护段109养护保通点工区长地嘎服务的所在。算作宇宙上海拔最高的公路养护说念班，109养护保通点在青藏公路通车时建立，其时叫“109说念班”。也因其艰险，被誉为“天地等一说念班”。

“每年咱们救助杰出300东说念主次，保险6万余辆车安全通行。督察天路，是咱们的服务，更是咱们的荣耀。”地嘎说。

地嘎的父亲亦然别称养路工。当从父亲手中接过养路用的十字镐时，地嘎知说念，这不仅是一份服务，更是督察“两路”的背负，是“两路”精神的传承。

唐古拉山路段说念路周折，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，大地湿滑加上高海拔带来的能源不及，车辆易打滑，导致说念路拥挤。实时除雪保通，是109养护保通点的枢纽服务。

前年5月，唐古拉山迎来辘集降雪。地嘎率领工东说念主们分头举止，前去最容易积雪、结冰的区域开展功课。除雪除冰、畅通涵洞……大众在山路上勉力服务，饿了就吃点糌粑，困了就在车上打个盹，一刻不敢懈怠。大雪合手续了七天六夜。当太空终于转晴，车辆规复通行，大众悬着的心才放了下来。

唐古拉山路段的说念路养护季节性强，每年5至10月是养护的黄金时候。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就启程，一点不苟地进行日常巡视，实时修补龙套的路面。

春天，地下冻土消融，需要治理路面破绽；夏天，降水增加，塌方和泥石流多发，需要实时计帐；冬天，积雪结冰影响行车安全，需要随时准备启程，除雪保通。

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70年来，109养护保通点一代代员工戮力防守，为青藏公路保通保畅作出孝顺。

资料货运司机薛科——

“路况好，快递更多更快”

东说念主民日报记者 韩鑫

晚上10点半，京东拉萨大众物发配送中心灯火通后，上百台智能搬运机器东说念主与自动分拣开拓协同配合，超7万种货色被精确分拣至指定区域。

不辽阔，一辆辆快递货车整王人摆设。货运司机薛科飞速装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。

一切就绪，薛科跟搭档发车起程，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。

凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库服务主说念主员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流戮力，日夜不断。

休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农产物前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地特质农产物已打包罢了，将跟着薛科的车运往拉萨配送中心。

“10年前，货色经川藏公路从拉萨运往成都需要快要一周，如今只需3天。”跑资料货运多年，薛科明显嗅觉到，收支西藏物流时效不绝进步，快递单量也越来越大，“目前果然每个月都要跑上万公里。”

2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流相聚日益完善，有赖于判辨的公路建造。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通说念”的公路网主骨架。

“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”终年奔跑在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。

连年来，我国屡次对“两路”进行大限制修整改建，川藏公路历经10余次革新，“通麦天阻”等路段得到根治。如今，“两路”由本来的砂石路面逐渐革新为沥青或水泥混凝土路面，通行成果和安全保险得到极大进步。

回拉萨休整一天，薛科又要启程。“货色在拉萨集运罢了，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，此次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。

眼下是熟习的途径，心中是必达的服务。备好必要物质，薛科与搭档再次起程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一齐飞奔2400多公里，抵达成都。

义务讲明员李桥梁——

“让‘两路’故事久久传唱农夫导航大全”

东说念主民日报记者 鲜敢

“70年前，川藏、青藏公路建成通车，末端了西藏莫得公路的历史。”走进位于西藏拉萨市的西藏自治区“两路”精神追念馆大厅，义务讲明员李桥梁指着墙上的公路途径踏勘图，将“两路”建造和养护中的动东说念主故事，向参不雅者娓娓说念来。

2018年7月26日，“两路”精神追念馆负责揭牌开馆。500多平常米的展馆中，制图狡计尺、田野勘察测量仪、行军水壶等“两路”建造时期的文物什物，以及各时期西藏公路建造相片和贵府，纯真展示着西藏交通功绩的发展历程。

本年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护干系服务。日常服务中，他不时听到身边东说念主谈起那段壮阔岁月。

张福林义士为了修通雀儿山段，潜心钻研爆破手段，将工程进程提高3倍多；慕生忠将军在施工的铁锹把上现时“慕生忠之墓”，已然向宇宙屋脊进发……“来回到的历史贵府越多，越体会到‘两路’精神是如斯鲜嫩、感东说念主。”李桥梁将更多时候、元气心灵插足史料贵府的相聚整理中，频繁愚弄节沐日去追念馆进行志愿讲明。

“要讲好‘两路’故事，不仅要深入了解这一段历史，更要找准讲明的切入点。”李桥梁说，一些“两路”建造者的家属也会主动探求他，捐赠储藏的日志本、信函等寥落贵府，逐渐丰富了追念馆的馆藏。

有不少参不雅者让李桥梁印象深远。追念馆刚开馆时，曾有一位老东说念主站在墨脱公路的老相片前，久久注释、不肯离去。

李桥梁向前计议，得知这位老东说念主也曾是米林县（现米林市）公路系统的别称干部。墨脱公路通车前，他曾屡次徒步交游墨脱背运物质。“往常有多难？走得自若鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”老东说念主慨叹。

如今，雪域高原行路不再难——跟着西藏当代空洞立体交通运载网加速构建，具备条目的州里、行政村公路邃晓率均为100%；7个市（地）中的5个依然通了高档第公路……在李桥梁的讲明中，西藏交通新变化、发展新建立的故事越来越多。

“但愿通过我的敷陈，让‘两路’故事久久传唱，让‘两路’精神永恒醒目。”李桥梁说。